Vasúti karbantartó műhely

A Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. a vasúti karbantartó műhelyek legmegbízhatóbb gyártói és beszállítói Kínában. Biztos lehet benne, hogy testreszabott vasúti karbantartó műhelyt vásárol versenyképes áron gyárunkból. Ha bármilyen kérdése van az árajánlattal kapcsolatban, kérjük, írjon nekünk e-mailt.

A motorkocsik nem térnek vissza a gyárba karbantartásra. Javításuk ott történik, ahol működnek-a vasúti folyosók mentén, depókban, udvarokban. A karbantartó műhely magán a vasúthálózaton található, az épületen áthaladó vágányokkal. A szerkezeti kialakításnak a vágányvonal mentén kell működnie, nem pedig fordítva.

A vasúti műhely egy olyan épület, amelyen sínek futnak át. Ez az egyszerű tény mindent meghatároz: az oszlopok helyzetét, a födém részleteit, az ajtók elhelyezkedését és a daru elrendezését. Ellentétben egy közúti járműműhellyel, ahol a járművek tetszőlegesen elhelyezhetők, a vasúti kocsiknak a síneken kell maradniuk.

Mire van szüksége egy vasúti műhelynek a szerkezetéből

Nyomvonal az épületen keresztül:Az épületbe lehetővé kell tenni a vasúti kocsik be- és kiszállását. Ez mindkét végén nagy ajtókat és olyan oszlopelrendezést jelent, amely nem akadályozza a pályát.

Nyomon követés az oszlopok között:A pályák az oszlopok között futnak. Az oszloptávolságnak illeszkednie kell a nyomtávhoz és a szabad térhez mindkét oldalon.

Gödrök a sínek között:A karbantartó személyzetnek hozzá kell férnie a motorkocsik aljához. A sínek közötti gödrök álló hozzáférést biztosítanak.

Daru a vágányok felett:A vasúti kocsik felett futódaruk futnak. A darunak le kell fednie a szervizterületeket, nem csak a pályát.

Szabad magasság motorkocsikhoz:A vasúti kocsik magasabbak, mint a közúti járművek. Az épületnek helyet kell biztosítania a vasúti kocsi magasságához, a daru horog magasságához és az emelési távolsághoz.

Projekt neve:Fővonali mozdonyszerviz raktár
Elhelyezkedés:Dél-afrikai vasúti folyosó
Skála:4800 ㎡ műhely - két pálya az épületen keresztül, pályánként 4 szervizállás
Acél űrtartalom:1100 tonna

A tulajdonos kihívása:Egy vasúti üzemeltetőnek mozdonyokat kellett kiszolgálnia egy olyan raktárban, ahol korlátozott volt a vágányterület. Az épületnek két meglévő vágány fölé kellett ülnie anélkül, hogy áthelyezték volna őket. A szervizpozíciókhoz hozzáférésre volt szükség a vasúti kocsi aljához, a felső daru burkolatához az alkatrészek eltávolításához, valamint a szerszámok és a munkaállomások számára.

Sunrise munkakör:

Oszlop elrendezés:Az oszlopok 9 méteres távolságban vannak elhelyezve az épület hosszában, 24 méteres szabad fesztávval a vágányokon. Ez két vágányt tett lehetővé mindkét oldalon 2,5 méteres munkaterülettel.

A pálya integrációja:A födém a vágányzónánál megáll. A vágányballaszt és a talpfák közvetlenül az aljzaton ülnek, nem a födémen. A födém széle részletezett, hogy alkalmazkodjon a sín mozgásához.

Ellenőrző gödrök:Két, egyenként 1,8 méter mély gödör a szolgálati pozíciók hosszában fut. A gödör falait betonba öntjük-acél fedelekkel-.

Daru rendszer:Az épület teljes hosszában futó, 20 tonnás függődaru, önálló oszlopokra támasztott darutartókkal, hogy elkerülhető legyen a daruterhelés átadása a fővázra.

Ajtónyílások:7m széles × 8m magas görgős ajtók mindkét végén, szerkezeti acél fejlécekkel, amelyek a nyílás körül szállítják az épület terheit.

Szellőzés:Tetőgerinc-szellőztetés motoros zsalukkal. A hegesztési és csiszolási műveletek folyamatos levegőelszívást igényelnek.

Eredmény:A műhely 12 hét alatt épült fel. Az épület a meglévő vágányok felett helyezkedik el, vágányáthelyezés nélkül. Az ellenőrző gödrök lehetővé teszik a teljes futómű hozzáférést, és a daru lefedi az összes szervizpozíciót. A depó jelenleg napi 8 mozdonyt szolgál ki.

A műhelyen áthaladó sínek nem pusztán felszerelések{0}}, hanem az épület szerkezeti környezetének részét is képezik. Körülöttük kell kialakítani az épületet.

Strukturális szétválasztás

A vágányzóna szerkezetileg elkülönül az épülettől. A födém a pálya szélén megáll. A vágányballaszt és a talpfák az aljzaton ülnek, nem a födémen. Ez megakadályozza, hogy a sínrezgés átterjedjen a födémen keresztül az épület szerkezetére.

Oszlop elhelyezése

Az oszlopokat vissza kell állítani a pályáról, hogy szabad helyet biztosítsanak a vasúti kocsik számára. A szabad tér mérete magában foglalja a vasúti kocsi szélességét és az oldalsó távolságot a karbantartáshoz való hozzáféréshez. Az oszlopok távolságát a pálya mentén a szervizpozíció hossza határozza meg.

Daru futópálya függetlensége

A darutartókat olyan oszlopokon kell megtámasztani, amelyek elkülönülnek a fő épületváztól. Ez megakadályozza, hogy a daru terhelése befolyásolja az épületvázat, és megakadályozza, hogy az épület elhajlása befolyásolja a daru beállítását. A daru oszlopai jellemzően nehezebbek, mint a fő keretoszlopok.

Gödör részletezése

A sínek között gödrök vannak kialakítva. A gödör falainak ellenállniuk kell a talajnyomásnak és a vasúti kocsiterhelésnek. A gödör padlózata jellemzően a talajvízszint alatt van, vízelvezetést és vízszigetelést igényel. A nyílászárók acél-keretűek, és a vasúti kocsik kerékterhelésére tervezték őket, ha a vágány alatt vannak elhelyezve.

Népszerű tags: vasúti karbantartó műhely, kínai vasúti karbantartó műhely gyártók, beszállítók, gyár